В России разрабатывают самолет, которому не будет аналогов в

[Гость]

Во, во и их то и задача с толку сбивать

Я Вас умоляю Характерный пример задачи журналиста - статья, обсуждаемая в соседнем разделе

А реальности не знают даже те, кто сегодня эти машины проектирует и делает. Только эффективность боевого применения.

К сожалению, на сегодня получается, что реальности не знает никто, потому что оценивать эффективность боевого применения новейших машин (особенно выпущенных в 1-2 экземплярах) можно только на основании испытаний и математического моделирования, а это чревато (легко ошибиться в задании начальных условий и т.п.), вспомни машины, которые проектировались и строились по ТТТ для европйского ТВД вынуждены были действовать в горах и т.п.

[kvaka]

А реальности не знают даже те, кто сегодня эти машины проектирует и делает. Только эффективность боевого применения.

К сожалению, на сегодня получается, что реальности не знает никто, потому что оценивать эффективность боевого применения новейших машин (особенно выпущенных в 1-2 экземплярах) можно только на основании испытаний и математического моделирования, а это чревато (легко ошибиться в задании начальных условий и т.п.), вспомни машины, которые проектировались и строились по ТТТ для европйского ТВД вынуждены были действовать в горах и т.п.[/quote]

Дык я о том же.

[kvaka]

От создания машины (Самолета, танка или чего другого)до его освоения войсками происходит масса этапов. В КБ в опытном производстве сделали нечто классное. Это нечто классное сделанное в опытном производстве проходит гоударственные испытания и принимается решение о принятии машины на вооружение. И вот тут начинаются проблемы.
1.Ка-50 (Черная акула). Создавался как машина поддержки морской пехоты (корабельный вертолет). На госиспытаниях по всем параметрам превосходит Ми-28. По результатам испытаний Милью дается еще год подтянуть свою машину к Камову. Все равно К-50 лучше. Но, вертолетчики ВВС привыкли работать на одноосных машинах, а тут двуосная. Это две большие разницы. Сам по себе вертолет более сложен в пилотировании, чем самолет. Ну и как же к новой машине относятся преподователи сухопутных летных училищь, знающие (порой очень хорошо) одноосные. Как к этому относиться личный состав вертолетных частей? Кино "Черная акула" в Афгане, это КИНО.
2. Об этапах. От опытных образцов к серийному производству.
Прошли госиспытания. Принято на вооружение. Документация из КБ передается на серийный завод. И вот местые изобритатели и рационализаторы говорят, что нафига тут стоят дорогущие пленочные резисторы, когда вместо них мона поставить дешевые проволочные. И поставили. Машины отлетали все хорошо. Но кода включили, то, где прошла рацуха серийного завода (а за рацуху нехилые бабки кто то получил)то радиофон от изделия забивал все (ВСЕ) радиосистемы самолета.
3. Помимо опыта боевого приминения есть еще опыт освоения и эксплуатации. На земле за каждым летчиком и самолетом стоят сотни людей, от которых зависит успех полета. И все они должны в совершенстве знать свое дело. А для этого нужно время и реальные машины. Невозможно освоить машину по книжкам. Надо ее пощупать. Имея пару-тройку классных опытных машин на всю страну это сделать невозможно.

[Kirk]

Корпорация "МиГ" впервые представила программу разработки боевого ударного летательного аппарата "Скат"
ЖУКОВСКИЙ, 23 августа. (АРМС-ТАСС).
Корпорация "МиГ" в рамках салона МАКС 2007 впервые представила группе журналистов программу разработки ударного боевого беспилотного летательного аппарата (ББЛА) "Скат". Полноразмерный макет был продемонстрирован за пределами территории салона, поскольку находился в ангаре Летно-испытательной и доводочной базы корпорации "МиГ".
Как пояснили руководители корпорации, "Скат" предназначен для нанесения ударов как по заранее разведанным стационарным целям, в первую очередь, средствам ПВО, так и по мобильным наземным и морским целям при ведении автономных и групповых, совместных с пилотируемыми самолетами, действий.
Макет "Ската", представленный журналистам, предназначен для отработки конструктивно-компоновочных решений, а также для поведения оценок и оптимизации характеристик аппарата.
Компоновка аппарата выполнена по схеме "летающее крыло" треугольной формы и имеет в носовой части воздухозаборник двигательной установки. Ударное оружие, в числе которого перед макетом были выложены противокорабельные и противорадиолокационные ракеты Х-31А и Х-31П, а также управляемые ракеты с телевизионной системой наведения, размещается во внутреннем отсеке.
Как пояснили руководители корпорации, предусматривается постройка летающей лаборатории-демонстратора для отработки технологий ББЛА. Его планируется испытать как в пилотируемом, так и беспилотном вариантах. В ходе испытаний летающей лаборатории будет проведена окончательная доводка и демонстрация всех технологий ББЛА, включая применение оружия.
Дальнейшая программа работ предусматривает постройку и испытания прототипа ББЛА "Скат" с полным набором боевых функций.
По словам руководителя Инженерного центра им.А.И.Микояна Владимира Барковского, не исключено, что дальнейшая разработка ББЛА может принять интернациональный характер, в случае интереса к этому проекту со стороны зарубежных стран.
http://www.arms-tass.su/?page=article&aid=44213&cid=24

[Гость]

Корпорация "МиГ" впервые представила программу разработки боевого ударного летательного аппарата "Скат"

Очень интересная штука, если ее доработают и запустят хотя бы в малую серию - то это просто великолепно.
А если в течение ближайших года-двух появится сообщение еще и о разработке новых отечественных пунктов ДРЛОиУ (самолетов, вертолетов, беспилотников и т.п.), то можно говорить о действительно современных ВВС